四川日报全媒体记者王眉灵综合生态环境部
西渝高铁、成兰铁路
两条铁路最新进展来了！
成兰铁路成川段
高原区段完成架梁
9月19日，从成兰铁路有限责任公司传来消息，当天13时58分，随着最后一片长32米、重吨的T型梁稳稳落在川主寺3号桥桥墩，标志着成都至兰州铁路成都至川主寺（*胜关）段（以下简称“成兰铁路成川段”）高原区段架梁全部完成，为成兰铁路全线建成通车打下了坚实基础。
成兰铁路成川段高原区段架梁完成。成兰铁路有限责任公司供图
成兰铁路成川段位于四川省境内，项目在成都青白江站与既有宝成线接轨，经德阳、绵阳至阿坝，在*胜关与拟建成都至西宁铁路接轨，设计时速公里，线路全长约.8公里。项目建成通车后，将结束川西高原没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路及川藏铁路、成都至西宁铁路等，共同形成连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要意义。
成兰铁路成川段高原区段是松潘至*胜关区间，全长39公里，包含桥梁21座，线路最大坡度17‰，需架设T梁片。该段线路海拔平均在米以上，属高原高寒地区，地质条件具有“四极三高”的显著特点，即地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险，给架梁施工带来极大考验。
中铁八局成兰铁路工程指挥部经理张华介绍，高原空气稀薄，缺氧严重，作业人员工作效率较平原地区低；而且高原气候条件恶劣，昼夜温差大，强对流天气多发，雨雪天气频繁，给T梁的运输和架设带来巨大挑战；此外，成兰铁路高原段以长大隧道群居多，隧道内作业空间狭长，作业环境差，需要克服隧道通信、通风、有*有害气体检测、长大坡道运输等诸多困难。
为此，项目部制定高原架梁施工专项方案，针对性采取安全质量保证措施，加强气象监测预警，控制运梁车车速，细化架梁工艺，全程视频监控作业，并在运梁车上配置氧气瓶、气体检测仪、雨具、常用药品等，将每一个运梁车变成移动的“补给站”。
截至目前，成兰铁路成川段隧道工程进入最后冲刺阶段，站房、站后等工程正按施组节点有序推进，项目计划明年建成通车。
西渝高铁安康至重庆段环评获批
经过四川这些地方
日前，中华人民共和国生态环境部公布《关于新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段环境影响报告书的批复》。西渝高铁安康至重庆段环评正式获批，为项目年底全面开工建设奠定了坚实基础。
根据《批复》
该项目位于陕西省、四川省
和重庆市境内
包括正线、连接线和相关工程
西渝高铁安康至重庆段初步设计线路平面示意图图据重庆铁路投资集团
正线起自陕西省安康市在建安康西站（不含），经重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，接入重庆市新建北碚南站（含），长.27公里；同步新建樊哙经开州至万州连接线，自达州市的樊哙站引出，经重庆市开州区、云阳县、万州区，接入既有万州北站（不含），长88.公里。
西渝高铁安康至重庆段走向示意图图据京昆高速铁路西昆有限公司
正线及连接线全长.公里（陕西79.公里、四川.公里、重庆.公里），为新建高速铁路客运专线，设计速度公里/小时。近期（年）列车对数为43对/日至92对/日，远期（年）为58对/日至对/日。
共设车站12座，包括新建10座，利用既有万州北站和在建安康西站。新建牵引变电所9座，改造1座。正线及连接线新建桥梁座长.公里，隧道92座长.公里，桥隧比为89.3%。
相关工程包括达州枢纽、重庆枢纽配套工程等，其中，新建兰渝童家溪联络线约9公里，自新建北碚南站引出，经北碚区、沙坪坝区，与已有兰渝铁路连通后接入重庆西站。
截至目前，西渝高铁安康至重庆段规划选址、可研、环评等审批手续已获批，项目水保、洪评、通航等审批手续已上报国家相关部委待批，压矿、初设等其他审批手续正在同步加快推进，有望今年11月全部办结，年内正式开工建设。
原标题：《西渝高铁、成兰铁路最新进展来了！》