据初步统计，年全国又有68个铁路项目计划开工，涉及全国多个省（市、区），具体项目如下：
1.雄商高铁，位于河北、山东、河南三省境内，新建正线全长.5公里，设计目标时速公里/小时，项目总投资亿元。京雄商高铁既是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一，又是区域高速路网的主骨架。京雄商高铁雄安新区至商丘段是京港台通道的重要组成部分，线路位于京沪高速铁路、京广客运专线两大干线之间，基本沿既有京九通道，北起京雄城际铁路雄安站，向南经雄安新区、沧州市、衡水市、邢台市和山东省聊城市，在河南省濮阳市台前县跨*河后，再经山东省济宁市、菏泽市、河南省商丘市至商合杭铁路商丘站。京雄商高速铁路由北京丰台站至商丘站，全长千米，设17座车站，最高设计速度千米/小时。项目预计年开工建设，总工期4年。
2.渝昆铁路宜宾至昆明段，位于四川、贵州、云南三省境内，新建正线全长公里，设计目标时速公里/小时。渝昆高速铁路，是中国境内一条连接重庆市与云南省昆明市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（年修订版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，途经重庆市、四川省、贵州省和云南省。渝昆高速铁路由重庆西站至昆明南站，全长.96千米，设21座车站，设计速度千米/小时。
3.沈白高速铁路，位于辽宁、吉林两省境内，新建正线全长.8公里，运行速度公里/小时。沈白高速铁路，简称沈白高铁，是沈佳高速铁路重要的一部分，位于我国东北地区辽宁省东部和吉林省南部，沿线经过沈阳市、抚顺市、通化市、白山市、延边自治州、长白山管委会等6个地级市、行*区。全线共设车站8座，分别为长白山、松江河、湾沟北、白山东、通化西、新宾、抚顺北、沈阳北。其中松江河、抚顺北、沈阳北为既有站，其余站均为新建站，以及新建线路所一座。项目总投资为.91亿元，建设工期4.5年。
4.西宁至成都铁路，位于青海、甘肃、四川境内，设计时速千米/小时。西成铁路是国家“十三五”期间重点工程建设项目，是我国西部一条高速大通道，纳入国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》。西成铁路是连接青海省西宁市与四川省成都市之间的快速铁路干线，起于西宁市，途经青海省海东市、*南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接轨在建成兰铁路*胜关站，之后与成兰铁路共线。西成铁路位于青海、甘肃、四川三省交界地带，向北经兰新高铁、兰青线、青藏铁路等干线铁路连通*、青海、西藏等西部广大地区；向南接入成都铁路枢纽，并可经过成昆、成贵、成渝和贵广等快速铁路通往西南、华南及北部湾地区，是兰州（西宁）至成都的便捷通道，是西北至西南区际间的客运主通道，是一条以客为主、兼顾沿线轻快货物交流的区际快速铁路干线。
5.包银铁路包头至惠农段，位于内蒙古、宁夏境内，设计时速千米/小时。包银高铁包头至惠农段，线路长度.km，其中内蒙古自治区境内线路长度.km，宁夏回族自治区境内线路长度17.km。包银高铁包头至惠农段铁路等级为高速铁路，速度目标值km/h，电力牵引，包括区间正线、包头枢纽、临河地区及乌海地区相关工程，设置包头、白彦花西、乌拉特前旗西、五原东、临河西、磴口西、碱柜、乌海海勃湾、乌海南等9站。工程投资概算总额.83亿元。包头至惠农段共新建车站8座、改建既有站1座，分别为包头站（既有改建）、白彦花西站、乌拉特前旗西站、五原东站、临河西站、磴口西站、碱柜站、乌海海勃湾站、乌海南站。由包银正线引起既有站改建车站3座，分别为白彦花站、乌拉山站及及乌海站。平均站间距为46.94km，最大站间距61.km，为五原东站至临河西站区间。最小站间距24.km，为碱柜至乌海海勃湾区间。
6.西安至十堰铁路，位于陕西、湖北境内，设计时速千米/小时。项目估算总投资.54亿元，施工总工期4.5年（54个月），拟于年底开工建设，年6月建成。该项目是一条以路网通道功能为主、兼顾城际客流的高速铁路干线。这条高铁建成后，将与汉十高铁相接。西十高铁是国家中长期铁路网规划西武高铁的重要组成部分，线路西起陕西省西安市，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，与建成的汉十高铁相接，直达武汉，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。
7.西安至延安铁路，位于陕西境内，设计时速千米/小时。西延高速铁路是包海高铁通道和陕西“米”字型高铁网的组成部分，线路由西安东站北端引出，港务区经高陵、阎良、富平、耀州、王益、印台、宜君、*陵、洛川、富县、甘泉，引入延安火车站后向北延伸至延安新区站，线路全长约公里，总投资亿元，设计时速公里。西延高铁是原规划的西铜城际铁路的升级版，不仅线路延长，而且提速到km/h。建成后将实现西安半小时到铜川，1小时到延安。铜川将结束不通火车客运的历史。
8.西安至安康铁路，位于陕西境内，设计时速千米/小时。西康铁路起自陇海铁路新丰镇站，终点止于襄渝铁路安康东站，全长.49km。经陕西省7个县市，国铁一级双线电气化铁路。西康铁路是中国铁路网“八纵八横”中“包柳铁路大通道”的重要组成部分。
9.成达万高铁，位于四川、重庆境内，设计时速千米/小时。成达万高速铁路是成都-南充-达州-万州的高速铁路，是京蓉高铁中的一段，是全国铁路网高速铁路客运“八纵八横”中“沿江通道”的重要组成部分，是四川东向出川的重要快速便捷大通道，已纳入国家《中长期铁路网规划（-）》和《四川省“十三五”综合交通运输发展规划》。成达万高速铁路起自四川成都枢纽在建成自铁路天府站，利用成自铁路至资阳西站后，新建铁路经四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市至重庆市开州区、万州区，接入既有万州北站，线路全长.4公里，其中新建铁路.4公里、利用在建铁路54公里；配套扩建天府动车运用所，改建既有达成铁路15.4公里，新建成遂铁路联络线4公里等相关工程。全线共设天府、天府机场、资阳西、乐至、遂宁、蓬溪南、南充北、营山西、渠县北、达州南、开江南、岳溪、万州北13座车站。项目总投资亿元，建设工期5年。
10.重庆至万州铁路，位于重庆境内，设计时速千米/小时。铁路重庆至万州高速铁路（简称“渝万高铁”）是国家规划的“八纵八横高速铁路网”横线沿江高铁的重要组成部分。沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等大城市，终点在成都，串联起长江沿线的22个城市。该项目总投资约亿元，正线建筑长度.38公里，运营长度.公里，设计行车速度为公里/小时。待渝万高铁年建成通车后，重庆至万州的运行时间将缩短至1小时以内；通过沿江高铁，重庆至上海虹桥总里程约公里，运行时间将缩短至7小时以内。未来，沿江高铁不仅将推动成渝地区双城经济圈加快建设，还将带动长江沿岸各大城市经济、社会发展。
11.集宁至大同至原平铁路，位于内蒙古、山西境内，设计时速千米/小时。集大原高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高速铁路网中呼和浩特至南宁通道重要组成部分，线路北起呼张（呼和浩特—张家口）高铁乌兰察布站，途经察右前旗、丰镇、大同、朔州市，南连忻州市，并经由大西（大同—西安）客专与太原贯通。集大原高铁项目计划总投资.3亿元，线路全长.6公里，其中内蒙古自治区境内约72公里，全线建设工期4.5年。集大原高铁建成后，预计开行高铁列车44对，远期旅客发运能力0万人次/年。
12.延安至榆林至鄂尔多斯铁路，位于内蒙古、陕西境内，设计时速千米/小时。由延榆高铁和榆鄂高铁合并而成，其中延榆段公里，榆鄂段公里，设计时速公里。该项目是国家“八纵八横”高速铁路通道之包（银）海通道的组成部分，与西延、西康高铁共同构成高标准、高质量包海通道，是内蒙古南向客运通道的重要构成，也是呼包鄂榆城市群城际铁路网的骨架线路。
13.湛江至海安铁路，位于广东、海南境内，设计时速千米/小时。湛江至海安铁路是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网包（银）海通道的组成部分。目前，通道中与本线北端衔接的南宁至钦州至北海铁路已建成投产，路网中相邻深茂铁路正在抓紧建设，茂名至湛江铁路已建成投产。为加快构建高速铁路网络，发挥路网整体效率，中国铁路总公司与地方*府拟合作建设本项目。
14.天津至承德铁路，位于天津、河北境内，设计时速千米/小时。天津至承德高铁简称津承高铁。津承高铁是一条连接天津市与河北省承德市的城际铁路，津承城际是中国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，也是京津冀城际铁路网的重要组成部分，亦是京哈高速铁路与京沪高速铁路的联络线。津承高铁分为三段推进建设，分别为天津西至北辰段、北辰至宝坻南段、宝坻南至承德段。津承高铁由天津西站至承德站，全长km，设10个车站，设计的时速为km/h。
15.太子城至锡林浩特铁路，位于河北、内蒙古境内，设计时速千米/小时。太锡铁路，即太子城至锡林浩特铁路。南起崇礼铁路太子城站，北至内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市，线路全长.2公里。设计标准为设计速度公里/小时，国铁Ⅰ级，单线电气化铁路，全长15.86公里。新建车站崇礼站1座，项目新设桥梁1座、隧道2座，桥隧比约92.51%。
16.平凉至庆阳铁路，位于甘肃境内，设计时速千米/小时。这条铁路在甘肃境内主要受益的是平凉和庆阳等地，由原宝中铁路中卫至平凉段扩能改造工程和新建平凉至庆阳铁路组成，目前国铁集团要求2条铁路合并为一个项目统一进行可研和报批。
17.雄安至忻州铁路，位于河北、山西境内，设计时速千米/小时。雄忻高速铁路，简称雄忻高铁，又名雄忻铁路，是一条连接雄安新区与忻州市的高速铁路，是雄安新区“四纵两横”区域高速铁路交通网络的重要横向通道，也是年修订的《中长期铁路网规划》八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分。雄忻高速铁路，起于京雄城际铁路雄安站，终到大西高速铁路忻州西站。全长为.千米，其中河北省境内.千米，山西省境内.千米，设12个车站，设计速度为千米/小时。年12月31日，国家发改委批复雄安新区至忻州高速铁路项目可行性研究报告。
18.长沙至赣州铁路，位于湖南、江西境内，设计时速千米/小时。长沙至赣州高速铁路，为“十三五”现代综合交通运输体系发展规划项目。国务院年2月3日下发“十三五”现代综合交通运输体系发展规划项目，在快速交通网重点工程中称建设长沙至赣州高速铁路。
19.天津至潍坊铁路，位于天津、河北、山东境内，设计时速千米/小时。线路自天津枢纽滨海站引出，经天津市滨海新区大港、南港工业区、大港油田及北大港湿地自然保护区进入河北省，经沧州市*骅市、海兴县上跨漳卫新河后进入山东省，经德州市庆云县，滨州市无棣县、阳信县、滨城区，东营市利津县、东营区、广饶县，潍坊市寿光市、寒亭区引入济青高铁潍坊北站。本项目正线线路长度.km，共设车站9个，线路所3个，动车所1个。投资估算总额.64万元。
20.济南至滨州铁路，位于山东境内，设计时速千米/小时。济滨高速铁路（济南一滨州），又称济滨城际铁路，简称济滨高铁，是山东半岛城市群城际轨道网的重要组成部分和山东省会城市群经济圈“一环六射”快速通道之一，也是济南遥墙国际机场散发型的重要集疏运通道之一。
21.济南至枣庄铁路，位于山东境内，设计时速千米/小时。济南至枣庄高速铁路，简称济枣高铁，为《山东省综合交通网中长期发展规划(-)》规划的“六纵”高铁网络之一的旅游高铁通道，串联济南泉水，泰安泰山，曲阜孔子，邹城孟子，滕州墨子，微山湖湿地红荷风景区和台儿庄景区，打造*金旅游通道。济南至枣庄铁路位于山东省中南部，线路起自济南经泰安、曲阜、邹城、滕州，枣庄市中区至台儿庄。正线全长.57公里，新建正线.32公里，利用既有工程5.25公里。全线分布济南东站、港沟站、莱芜北站、泰安东站、宁阳东站、曲阜东站、邹城东站、滕州东站、枣庄南站和台儿庄站10个车站。
22.德州至商河铁路，位于山东境内，设计时速千米/小时。新建德州至商河铁路西起石济客专德州东站，东至拟建济南至滨州高速铁路商河南站，途径德城区、陵城区、临邑县、商河县。新建正线全长74.km（其中德州市境内60.km，济南市境内14.km），右线绕行7.km，新建桥梁全长68.km（按双线折算），桥梁比重为91.56%。全线共设4座车站，其中改建德州东、陵城2座车站，新建1座临邑站，与拟建济滨高铁共建1座商河南站。
23.石雄城际铁路保定至石家庄段，位于河北境内，设计时速千米/小时。石雄高铁又称石雄城际铁路，全线位于河北省中部，南起石家庄市，北至雄安新区，沿线共经过2市6县区。石雄高铁全线由石家庄市栾城区出发，向北经高新区、正定新区、无极县，之后进入保定境内，过安国市、蠡县、保定市清苑区，最后到达终点雄安新区。石雄高铁分为两段进行建设，分别是雄安至保定段和保定至石家庄段。其中雄安至保定段与雄忻高铁共线，设计运营时速公里，计划今年年内与雄忻高铁同步动工修建；保定至石家庄段全线总长约公里，其中石家庄境内约79公里，保定境内约83公里，规划运营时速公里，全程客运双线设计，预计项目总投资约亿元。石雄高铁沿线共设石家庄栾城站、高新区站、正定东站、正定机场站、无极站、安国东站、蠡县西站、保定东站、小里站、雄安西站和雄安站等11座车站。目前，保定至石家庄段正在积极推进前期工作，并取得了重大突破。按最新进展分析，石雄高铁保定至石家庄段有望年正式开工修建，预计工期3.5年，计划年全线建成通车运营。
24.北沿江铁路合肥至南京至上海段，位于上海、江苏、合肥境内，设计时速千米/小时。沿江高铁合肥至南京至上海段已纳入国家《中长期铁路网规划》和《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，规划起自上海，经崇明岛至南通、泰州、扬州、南京北站至合肥，新建正线全长约公里，其中江苏境内约公里，设计速度公里/小时。从站点中我们可以发现，这条高铁不仅经过长三角龙头的上海（崇明岛属于生态发展区，属于南通与上海中心城区的中转地带），还经过南京都市圈的核心南京，最终进入新晋长三角城市合肥。
25.沪通铁路二期四团至太仓主线，位于上海、江苏境内。沪通铁路二期（太仓至四团段）工程，全长.8公里，北起沪通铁路南通至安亭段太仓站，南接浦东铁路四团站。其中，上海境内.5公里，全线设太仓、徐行、外高桥、曹路、上海东站、四团6个车站。工程采用客货共线模式，设计速度公里/小时，向北通过沪通铁路平东至太仓段沟通规划的南沿江城际铁路和既有宁启线，并通过新建联络线、沪通铁路太仓至安亭段沟通既有京沪铁路；向南通过浦东铁路沟通沪乍杭铁路、金山铁路。沪通铁路二期（太仓至四团段）有利于沿海通道的形成，作为京沪辅助通道为京沪高铁分流。项目建设扩充了枢纽线路和客站能力，缓解浦西三大客站能力紧张局面，将浦东纳入全国高铁网路中。
26.武汉至荆门至宜昌铁路，位于湖北境内，设计时速千米/小时。沿江高铁武汉至宜昌段铁路起于汉口火车站，止于宜昌北站。全长公里，其中新建公里，利用现有汉宜铁路17公里，项目总投资亿元。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度km/h。铁路沿线新建汉川东站、天门北站、钟祥南站、荆门西站、当阳西站、宜昌北站。
27.襄阳至荆门铁路，位于湖北境内，设计时速千米/小时。襄阳—荆门—宜昌高铁是呼和浩特至南宁快速客运通道的重要组成部分，该铁路已经被纳入国家《中长期铁路网规划》。起自襄阳东站，经荆门市，至宜昌，正线长.6公里，设计时速公里每小时。该线路计划年开工，年建成。
28.荆门至荆州铁路，位于湖北境内，设计时速千米/小时。荆门至荆州铁路位于鄂中江汉平原地区，线路北起荆门市，南至荆州市。本线北端在荆门地区连接拟建呼南通道，南端在荆州地区东连汉宜铁路沟通武汉。正线建筑长度77.km，运营长度78.km。荆门至荆州高速铁路是国家“十三五”综合交通体系规划中的区际交通网络重点工程。
29.合肥至武汉铁路，位于安徽、湖北境内，设计时速千米/小时。合肥至武汉铁路一般指合武铁路。合武铁路，即宁蓉铁路合武段，是一条连接安徽省合肥市和湖北省武汉市的客货共线铁路。
30.南通至苏州至嘉兴至宁波铁路，位于江苏、浙江境内，设计时速千米/小时。全线正线运营长度为.公里，其中新建线路长度.公里，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站，建设计划工期为5年。
31.安康至重庆铁路，位于陕西、四川、重庆境内，设计时速千米/小时。西渝高铁是全国“八纵八横”高铁通道中包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，位于重庆市、四川省、陕西省境内。其中安康西至重庆西正线建筑长度约公里，四川省境内约.公里，投资总额约.9亿元，陕西境内约79.7公里，投资总额约.8亿元。项目业主为京昆高速铁路西昆有限公司。渝西高铁安康至重庆段为年国铁集团储备开工项目，预计年内完成可研批复，年正式开工建设。
32.成渝中线铁路，位于四川、重庆境内，设计时速千米/小时，预留千米/小时。成渝中线高速铁路是一条连接重庆市和四川省成都市的高速铁路。线路走向：成都-简阳-安岳-大足-铜梁-重庆科学城-重庆。全长约公里，主要技术标准为时速公里的客运专线。[1]成渝中线高铁位于四川省和重庆市境内。线路自成都枢纽成都站引出，穿龙泉山至规划简州新城，于养马镇东侧设东部新城站，于陈家坝村附近跨沱江，经乐至（成达万设联络线衔接本线）、安岳（安岳县城南侧设安岳站）后进入重庆市境内于大足区北侧设大足站，之后线路穿巴岳山、云雾山、缙云山于重庆西部槽谷大学城南侧设科学城站，出站线路穿中梁山引入重庆枢纽重庆北站。新建线路正线长度.km，其中四川境内.km，重庆境内89.km。设计速度km/h，预留km/h。
33.成渝铁路重庆至江津段改造，位于重庆境内。重庆站至江津站段改造工程项目起于渝中区重庆站，向西南经九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站。线路长度为60.9公里，桥隧比重为17.01%，铁路等级为Ⅰ级，设计时速为80km/h。改造工程将进行增建二线的扩能改造，形成双线运输，将现有10个车站，优化设计为13个车站，包括重庆站、鹅公岩、*桷坪、义渡古镇、茄子溪、钓鱼嘴、伏牛溪、小南海、铜罐驿、西彭、*磏、圣泉、江津站，预留大渡口、金鳌两个车站。
34.九江至南昌铁路，位于江西境内，设计时速千米/小时。新建京港高速铁路九江至南昌段，线路自既有庐山站引出，向南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场后接入在建昌景*高铁南昌东站至京港高速铁路南昌至赣州段何家线路所，线路长度公里，其中新建线路长度.6公里。全线设庐山、庐山南、共青城东、昌北机场、南昌东5座车站，其中庐山站、南昌东站为接轨站。设计时速为公里/小时，工程估算总投资.9亿元。该项目的实施有利于深入贯彻落实长江经济带发展战略，加快构建京港高速铁路通道，完善综合交通体系，促进区域经济社会高质量发展。九江市发改委2月19日讯：近日，中国国铁集团和江西省人民*府联合批复了《关于新建京港高速铁路九江至南昌段可行性研究报告》。
35.合肥至新沂铁路，位于安徽、江苏境内，设计时速千米/小时。合新高铁是合肥至青岛高速铁路合肥至新沂段。南连合安九、昌吉赣、赣深高铁，北接徐连客专、京沪高铁二通道和沿海高铁，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义。
36.盐城滨海港铁路，位于江苏境内，设计时速千米/小时。滨海港铁路专用线工程位于江苏省盐城市滨海县境内，自青盐铁路滨海港站北咽喉引出，沿线经过坎北街道办事处、界牌镇、滨淮镇、八巨镇、滨海港经济区、滨淮农场，终点为工业园区站，线路全长50.km。新建桥梁21座，共计31.km，桥梁比61.88%。新建和改建车站5处，其中接轨站1座（滨海港站）、改建盐城北站、中间站1座，会让站2座。滨海港铁路专用线项目总投资估算为43.35亿元，批复建设工期为2年，计划年内开工建设。该铁路专用线线路自既有青盐铁路滨海港站引出，向东北方向前行，进入滨海港工业园站，线路全长50.7公里，采用国铁Ⅲ级设计标准，正线数目为单线，设计速度公里/小时。
37.南京至淮安铁路，位于安徽、江苏境内，设计时速千米/小时。南京至淮安高铁简称宁淮高铁。宁淮高铁由南京市至淮安市的高速铁路。该铁路计划由中国铁路总公司与江苏省、安徽省共同出资建设。线路总长约千米，其中正线全长约千米，联络线全长约25千米，设计行车速度千米/小时为双线客运专线铁路。
38.淮北至宿州至蚌埠铁路，位于安徽境内，设计时速千米/小时。淮北至宿州至蚌埠城际铁路，设计时速公里/小时，新建线路长度.2公里，估算投资.88亿元，计划建设工期4年。线路自淮北北站引出，经淮北市、宿州市、蚌埠市，接入京沪高铁蚌埠南站，在我市境内设置宿州西站。
39.六安至安庆铁路，位于安徽境内，设计时速千米/小时。六安至安庆铁路位于我省西南部，行经大别山东麓，经由六安、安庆两市及下属的霍山、岳西、潜山、怀宁等市县，推荐方案新建正线全长约km。这也是国家中长期铁路网规划项目阜阳至六安至景德镇铁路(以下简称“阜六景铁路”)的六安至安庆段，设计时速公里。
40.巢湖至马鞍山铁路，位于安徽境内，设计时速千米/小时。“巢湖至马鞍山铁路位于安徽省合肥市、马鞍山市,起于在建铁路商丘至合肥至杭州铁路巢湖东站,终至南京至安庆城际铁路马鞍山东站,线路全长(左线计)73.km。全线共设站5座。分别为巢湖东站、含山站、马鞍山西站、马鞍山南站、马鞍山东站。
41.上海至嘉兴至杭州铁路，位于上海、浙江境内，设计时速千米/小时。沪乍杭铁路是以上海（沪）、嘉兴港区（乍）、杭州（杭）等地为中心，覆盖沪浙两省的新一轮铁路建设。沪乍杭铁路东起上海东站，西至杭州西站，嘉兴港区乍浦站为中间站点承接，全长公里，浙江境内为80公里。按公里/小时高速铁路标准建设。
42.宁波至舟山铁路，位于浙江境内，设计时速千米/小时。线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，新建海底隧道至舟山市金塘岛、新建跨海大桥至册子岛及本岛，终于定海区白泉镇，线路全长77.公里。铁路等级高速铁路、双线、预留轻快货车运输条件、设计行车速度公里/小时。全线新建桥梁33座全长27.公里，隧道17座全长35.公里。沿线设邱隘（接轨站）、北仑西、金塘、马岙、舟山共5座车站，其中新建4座，另改造宁波东、云龙站，舟山站设动车存车场。工程建设工期6年，铁路工程总投资亿元。
43.杭州萧山机场铁路连接线，位于浙江境内。新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程，该项目线路自沪杭高铁及规划沪乍杭铁路桐乡站引出，经嘉兴市桐乡市、海宁市，越钱塘江向南，经杭州市钱塘新区、萧山区，至绍兴市柯桥区，在杭甬高铁绍兴北站与在建杭绍台铁路(新建杭绍台车场)衔接。该项目主要技术标准为:客运专线，正线数目双线、电力牵引。线路正线全长71.24km；全线设车站5座，依次为桐乡站、海宁观潮站、江东站、萧山机场站、绍兴北站，其中萧山机场站为地下站。拟用地面积.公顷，其中桐乡段用地规模约41.公顷，海宁段用地规模约为30.公顷，萧山段用地规模约为61.公顷，钱塘新区段用地规模约98.公顷，柯桥段用地规模约18.公顷。
44.衢丽铁路松阳至丽水段，位于浙江境内，设计时速千米/小时。衢丽铁路松阳至丽水段控制性工程枫树岭隧道正式开工建设，意味着丽水直达衢州的铁路正式开建。衢丽铁路位于浙江省西南部，是连通浙江省“大花园”建设核心区衢州、丽水两市的支撑性工程，也是浙西南生态旅游带发展规划中的重要通道。衢丽铁路松阳至丽水段为该线路一期工程。项目起自衢宁铁路松阳站，途径丽水市松阳县、莲都区，终于金温线丽水站，新建正线长度65.公里，按设计时速公里新建双线客货共线标准建设。项目总投资为90.86亿元，由省市共同出资，浙江交通集团主导投资建设。
45.金华至建德铁路，位于浙江境内，设计时速千米/小时。金建铁路自金华站引出，经婺城区、兰溪市，在建德站接入杭*铁路，在兰溪境内新建兰溪东站，建设工期三年半，设计时速公里。金建铁路是国家快速铁路网中“*山至金华”铁路通道的组成部分，连接了金温铁路与杭长、杭*、京福等多条客运专线铁路，主要承担金、丽、温、台地区地区与中部腹地以及北部地区的旅客交流，形成便捷客运通道及沟通我国东北、华北及西北地区的快速客运辅助通道。据悉，金华至建德铁路线路总长64.81公里，途经金华市婺城区、兰溪市、建德市，投资预算总额.7亿元，是国家“十二五”快速铁路网中“*山至金华”铁路通道的组成部分。金建铁路是以中长途客流为主兼顾城际旅游客流的客运专线，同时也是集名山、名水、名胜为一体的*金旅游线路的重要组成部分。金建铁路建成后，兰溪将一步跨入动车时代，彻底打通对外交通的“短板”。这条短短60多公里的铁路，向北连接杭*高铁，并可延伸接入合福高铁；向南连通沪昆高铁、金温铁路。可以串起4条高铁，成为东南高铁网的重要枢纽和节点，兰溪去建德只要15分钟，金华去*山只要1小时。
46.沪杭温二期桐庐至义乌铁路，位于浙江境内，设计时速千米/小时。杭温铁路二期即杭州桐庐至义乌段工程于年12月30日开工。此次首桩开钻的跨杭*铁路特大桥是全线节点控制工程，大桥相继跨越大源溪、杭*铁路石埠特大桥、杭新景高速等，桥梁总长.55米。杭温高铁二期项目接在建湖杭高铁，从新建桐庐东站引出，经桐庐、浦江、义乌三县（市），接沪昆高铁义乌站，新建正线59公里，设计时速公里，总投资94.80亿元，新建桐庐东、浦江2座车站，全线桥隧占比达94.5%。项目作为浙江省实现“省域1小时交通圈”关键工程的杭州至温州铁路组成部分，是长三角城际铁路网的重要组成部分，也是浙江省首条省方全资建设的高铁项目，由浙江省交通集团主导投资建设。
47.金华至义乌铁路，位于浙江境内，设计时速千米/小时。金华铁路枢纽改造提升工程（含货线外绕工程、金义增建三四线工程）（项目名称）经中国铁路总公司《关于优化完善长江经济带区域铁路规划扎实推进重点项目实施的指导意见（铁总发改（）号）》、中国铁路上海局集团公司科技和信息化部《关于转发《关于对金华铁路地区总图规划意见的复函》的函（科信函（）28号文）》文同意建设。项目建设规模包含沪昆铁路塘雅至蒋堂段外绕线工程（铁路等级：国铁I级，客货共线，客线速度设计值：km/h，货车单绕段km/h）和金华至义乌客运专线三四线工程（铁路等级：高速铁路，速度设计值：km/h），总投资约为.52亿元。建设地址位于浙江省金华市，计划于年建成。项目业主为金华市铁路建设投资有限公司，资金来源为由参建各方自筹解决，出资比例为（国有资金或财*资金占比）%。
48.深圳至江门铁路主线，位于广东境内，设计时速千米/小时。深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”国家战略、支持粤港澳大湾区和广东自贸区建设的重大交通基础设施，对进一步提升粤港澳大湾区交通基础设施水平、完善“八纵八横”高铁主通道中的沿海通道，促进珠三角西翼片区经济社会发展、提升客运服务质量具有重要意义。深江铁路位于珠三角，新建正线总长.1公里，其中桥梁69.2公里，隧道45.1公里（含地下站长度），正线桥隧比例98%，同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20.4公里（双线），新建中山、江门地区联络线12.6公里（单线），在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场，项目投资估算总额.1亿元，设计时速公里，建设工期5.5年，途径深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，以隧道下穿珠江口。深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞市虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石歧、西区、沙溪、横栏等6镇，江门市江海区、新会区，引入深茂铁路江门至茂名段项目在建的江门站，全线设西丽站（不含）、深圳机场站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站（含）共7座车站，其中西丽站、深圳机场站为地下站，东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设。另结合广珠城际铁路中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。其中，深圳机场站为6台14线规模，采用地下2层方案，南沙站为4台11线规模，江门站为6台14线规模。
49.莞惠城际小金口至惠州，位于广东境内。莞惠城际北延线是指莞惠城际小金口至惠州北段，是连接莞惠城际与赣深高铁的一段铁路项目。年底，莞惠城际全线通车，它是广惠城际的一部分，另一部分是计划今年底建成通车的佛莞城际，届时莞惠城际和佛莞城轨将在东莞望洪实现接驳，惠州市民将能乘坐莞际城轨直达广州、佛山。而根据国家发改委的批复，未来莞惠城际还将在仲恺与深惠城轨接驳。
50.汕头至漳州铁路，位于广东、福建境内，设计时速千米/小时。汕头至漳州高铁是时速公里东南沿海高铁重要组成部分。同时，也是福州与广州间时速公里高铁通道重要组成部分。福州经厦门至漳州高铁与广州至汕尾高铁均计划于年开通运营；汕尾至汕头高铁有望于年开通运营。
51.深圳至汕尾铁路，位于广东境内，设计时速~千米/小时。深圳至汕尾高铁简称深汕高铁。深汕高铁由深圳西丽始发，终点站为深汕站，正线全长.8千米，其中约86%为高架线路，深汕高速铁路将是深圳第一条时速公里以上城际高速铁路。深汕高铁沿线站点包括深圳西丽站、清水河站、坪山站、惠州南站、惠东站、深汕站共6个站。深汕高铁将从深圳市南山区西丽站出发经清水河站、坪山站进入惠州市，在惠州市途径惠州南站、惠东站进入汕尾市的深汕特别合作区设立深汕站（衔接广汕铁路）。深汕高铁预计年底开工建设。深汕高铁最高时速公里，公交化运营，全程直达30分钟内，最小行车间隔3分钟的城际高速铁路，能更大地发挥深圳对粤东经济发展的带动和辐射作用，改善粤东与珠三角区域间长期发展不平衡的状态，亦有助于缓解深圳房价持续上涨带来的影响
52.珠江肇铁路珠三角机场至江门段，位于广东境内，设计时速千米/小时。珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段铁路长度为77公里。该项目由中国铁路广州局集团有限公司负责施工，项目所在地为江门、肇庆，今年将进行土建建设，年度计划投资万元。此外，该项目建设周期为年—年，这也意味着珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段计划将于年建成。
53.揭阳至惠来铁路，位于广东境内，设计时速千米/小时。揭阳至惠来铁路，全长88.66公里，设计时速公里，建设总工期4年，项目投资估算总额.78亿元。该项目起点梅汕客专揭阳站，终点汕汕高铁惠来站，全线设揭阳、新亨(货运接轨站)、霖磐、洪阳、普宁北、普宁(与厦深铁路普宁站并站)、大南山、大南海、惠来等9座车站，并设中石油广东石化和大南海公共码头专用支线，是连接揭阳活力古城、滨海新城，打造产业强市的战略通道。
54.汕头广澳港铁路，位于广东境内。汕头站至汕头广澳港区铁路，自广梅汕铁路汕头站引出，往西南经汕头市龙湖区、濠江区，进入广澳港区设广澳站，线路长17.82km及相关配套工程。全线设汕头、广澳2座车站（其中改建车站1座，新建车站1座）。本线汕头至濠江段初期在汕头站接轨往汕头北方向进行货物运输，近远期将作为粤东城际的组成部分仅承担客运；濠江至广澳段只承担货运。
55.合浦至湛江铁路，位于广东、广西境内，设计时速千米/小时。合浦至湛江高速铁路处于广西北海合浦和广东省交界的南部沿海地区，线路西起北海市合浦县，向东经平阳镇、福成镇、闸口镇、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市的青平镇和横山镇，由遂溪县北侧引入湛江枢纽。正线线路全长.82公里，联络线长度25.97公里（北海联络线），其中广西段63.62公里，用地面积5亩，项目工程估算总投资亿元。铁路等级为高速铁路，正线数目是双线，速度目标值为公里/小时。项目业主为广西沿海铁路股份有限公司，项目由中国铁路南宁局集团有限公司代建。建成后北海到湛江只需30分钟，到广州仅2.5小时。
56.*桶至百色铁路，位于广西、贵州境内，设计时速千米/小时。*百色铁路项目起于贵州省安顺市普定县，经过镇宁县、紫云县和黔西南州望谟县，广西自治区百色市乐业县、凌云县，终于广西自治区百色市，项目技术标准为单线km/h，新建正线长.25公里，其中，贵州省境内.公里，望谟县境内线路长86.15公里。项目预计总投资为亿元，总工期为5年。*百铁路的建设是完善区域铁路网布局、增强区域路网灵活性和构建黔西北、川南、成都平原经济区和成渝沿线地区与百色、南宁和北部湾地区南北向货物交流便捷通道的需要，同时也是西部陆海新通道中西通道的重要组成部分。建成后，将积极推动区域经济的进一步发展。
57.南深铁路玉林至桂粤省界，位于广西境内，设计时速千米/小时。南深高铁玉林至岑溪桂粤省界段，走向及车站设置布局都已有说明，线路自在建南宁至玉林段铁路玉林北站引出，沿洛湛铁路向东至容县、跨洛湛铁路、国道后设容县南站，再跨国道，沿洛湛铁路南侧过岑溪，设岑溪东站后至省界，线路长约公里，设3个车站。其中玉林北站为在建车站，容县南，岑溪东为新建车站。本项目一次批复，分段实施，先期实施玉林北站至岑溪东站段；岑溪东站段至省界段与广东省境内工程同步实施。
58.崇左至凭祥铁路，位于广西境内，设计时速千米/小时。南崇铁路是广西首条自主投资建设的高速铁路，目前项目建设正有序推进，预计年底建成通车。截至3月25日，南崇铁路全线隧道开挖米。崇左至凭祥城际铁路设计时速为km，建设工期4年。建成后，线路西端经湘桂线与越南的同登至河内铁路相连，经河内与万象-曼谷-吉隆坡-新加坡相通，东端经南崇铁路引入南宁枢纽与南广、柳南（湘桂）、云桂铁路和在建的贵南高铁相连，形成中国与东盟半岛的交通大动脉。
59.柳州至梧州铁路，位于广西境内，设计时速千米/小时。柳梧铁路是广西境内规划的一条从柳州至梧州铁路的简称,又称柳肇铁路柳梧段,是西北、西南地区与广东“珠三角”地区货物交流通道的组成部分,也是柳州、河池等地与“珠三角”地区的客运通道.柳梧铁路为双线电气化铁路,速度目标值公里/小时,已获国家发展和改革委员会批准立项建设。
60.铜仁至吉首铁路，位于贵州、湖南境内，设计时速千米/小时。
铜仁至吉首高速铁路线路规划东起张家界至怀化铁路凤凰站，向西经凤凰县，过铜仁凤凰机场、铜仁市大兴区，至渝怀铁路铜仁站，衔接张吉怀、渝怀、铜玉、沪昆客运专线等路线。该项目计划年完成建设。铜仁至吉首高速铁路是国家铁路“十三路网规划”的重要组成部分，是郑州至贵阳通道的重要组成部分；建成后可加快武陵山区发展建设；是连接我国中西部地区优质旅游资源、促进旅游资源开发、加快地区经济快速发展的需要；能够完善区域路网结构、优化路网布局、提高铁路客运服务水平，缓解京广客运专线武汉至长沙段运输压力。61.瑞金至梅州铁路，位于广东、江西境内，设计时速千米/小时。瑞梅铁路，近年来广东省与江西方面多次争取铁路总公司加快推进项目前期工作，项目具体技术标准和方案将在项目可行性研究阶段通过经济技术比选论证明确。瑞梅铁路起于赣瑞龙线瑞金站引出，经瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县、广东省梅州平远县、至梅州市引入既有漳龙铁路梅州站，新建线路全长约公里，项目总投资约亿元。其中，在赣州市境内线路长公里，设车站19座，投资约亿元。项目贯穿原中央苏区核心地带，途经赣南革命老区的瑞金市、会昌县、安远县、寻乌县和广东梅州市的平远县、梅县区、梅江区等7个县（区），覆盖人口约万人。62.巴彦浩特至银川铁路，位于宁夏境内，设计时速千米/小时。巴银铁路项目于年3月由原中国铁路总公司公开招标并开展前期工作，现已完成立项前所有支持性文件的审批工作。年4月10日，原中国铁路总公司鉴定中心完成巴银铁路初步设计方案审查工作，随后我盟于7月底完成新建巴银铁路阿盟境内土地综合开发框架协议和征地拆迁包干框架协议签定工作，同时在此基础上完成了征地拆迁实测摸底工作。据了解，巴银铁路线路全长约公里(其中阿拉善盟境内线路长约75公里、宁夏境内线路长约40公里)，共设5处车站(不含银川高铁站)，分别是岳家桥、良田镇、柳树、巴润别立站和巴彦浩特站。我盟境内开通运行的是巴润别立站和巴彦浩特站，岳家桥、良田镇、柳树站主要发挥线路所和会让站功能，用于满足动车组列车会让需要。巴银铁路建成后，在方便居民快捷出行的同时，还可满足乘客从巴彦浩特出发经停银川高铁站不换乘直达呼和浩特、西安等重要节点城市的出行需求。对于提高我盟交通基础水平，加强区域协同发展，促进经济社会发展具有重要意义和实质作用。63.武威至张掖铁路，位于甘肃境内。兰州至张掖三四线铁路，又称兰张三四线铁路、兰张铁路，由兰州市兰州西站引出，经过武威市、金昌市、最终引入张掖市张掖西站。全线长约公里，设计速度目标值km/h。64.天水至陇南铁路，位于甘肃境内，设计时速千米/小时。陇铁路是国家中长期铁路网规划和甘肃省“十三五”铁路发展规划确定的重点项目，也是甘肃省第一条全额投资、自主修建的铁路工程。天陇铁路北起甘肃省天水市，南至甘肃省陇南市，线长度约.26km。经天平线向东北与宝中、西平及长庆线相通，向南与兰渝线接轨可达川渝地区，途经我省天水市的清水县、麦积区、秦州区，陇南市的徽县、成县、康县和武都区。年11月24日上午，新建天水至陇南铁路暨陈家沟煤矿专用线开工仪式在陇南市武都区举行。65.兰州至合作主线铁路，位于甘肃境内，设计时速千米/小时。兰州至合作铁路（简称兰合铁路），正线长.km，全线按km/h速度目标值标准设计，国铁Ⅰ级客货共线铁路，牵引质量0吨，拟占地面积.97公顷。66.文山至蒙自铁路，位于云南境内，设计时速千米/小时。文山至蒙自铁路项目是《国家中长期铁路网》芒市至防城港西南沿边铁路、云南省沿边地区东出铁路通道的重要组成部分。该项目连接文山州、红河州州府所在地，是滇中和滇东南城市群之间的便捷运输通道，滇西和滇西南地区的东出通道。向西通过既有玉溪至蒙自和新建弥勒至蒙自铁路直接连通省会昆明；向北通过规划建设的师宗经丘北至文山铁路连接渝昆铁路到重庆、成都、西安；向东通过规划建设的文山至富宁至广西防城港铁路辐射珠三角；向南连接越南河江、河内至海防，进入南海太平洋区域。67.大理至丽江至攀枝花铁路，位于云南、四川境内，设计时速千米/小时。大理丽江至攀枝花高速铁路是一条集扶贫、旅游、民族团结为一体的发展之路，该项目建设将有力带动沿线经济社会发展，是实现长江经济带高质量发展、加快实施脱贫攻坚、提升沿江通道运输能力的需要，在华坪县境内设立站点具有重要意义。68.淖毛湖至将*庙铁路，位于*境内。此项目位于*维吾尔自治区东北部的昌吉回族自治州和哈密市，线路东端自红淖铁路白石湖南站引出，沿天山北麓向西，经巴里坤县、木垒县、奇台县三县北部地区，西端与乌将铁路相接，连通兰新铁路、额哈铁路，形成出疆北部新通道。（来源：交通新技术促进分会）
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