上半年我国港口运输生产简评
半年我国GDP同比增长11.1%，其中二季度增速为10.3%，比一季度的11.9%降低了1.6个百分点。国民经济出现了适度降温，这是基数和国家主动调控的结果。受宏观经济调整影响，上半年我国港口运输生产高开低走，趋于平稳，主要生产指标运行良好。上半年港口运输生产呈现如下主要特点：
港口货物吞吐量创新高，增速高位回落
虽然当前全球经济有些不确定因素，但仍在缓慢复苏之中，国家宏观经济也在高位运行，受益于国内外贸易持续增长，二季度来港口货物吞吐量屡创历史新高，上半年全国规模以上港口货物吞吐量增速达到14.8%，港口运输生产继续保持高位态势，但增速有所下滑。受去年基数较低、季节性因素以及国内对大宗货物需求旺季等利好，年初港口运输生产红红火火，首季港口货物吞吐量增速达到23.2%，其中1月份更是达到35.8%的历史高位。但随后在外贸铁矿石、煤炭领跌下，增速逐月递减，4、5、6月份增速分别为15.9%、15.3%和14.9%，呈现平稳下滑态势，显示由于去年基数较低而产生的高增长已告终结，取代之的是增速趋向平稳。
上半年，去年20个亿吨港口中的15个港口继续保持较快增长，其增速高过港口增速平均值，其中有营口、秦皇岛、唐山、烟台、日照、连云港、上海、宁波-舟山、厦门、深圳、湛江、南京、镇江、苏州、南通等港口，其中大部分增速超过二成。而去年相对抗跌的北方港口由于基数较高，增速低于平均值。
“进口因素”隐退，内贸增长重返主力
矿石、煤炭齐降，“进口因素”逐渐隐退。去年同期受4万亿投资刺激，全国“铁、公、基”项目大干快上，大宗商品需求旺盛，当时国际大宗商品价格以及海运价格均处于历史低点，国内对铁矿石、煤炭、原油等大宗货物突飞猛“进”，“进口因素”成为去年最亮点。数据显示去年港口外贸进口增速达到23%，占到沿海货物增量的71%，意味着沿海增速的三分之二是由外贸进口贡献的。而今年上半年尽管原油进口大幅增长，但仍改变不了外贸进口增速大幅下降的局面。其中铁矿石进口已连续三个月负增长，煤炭进口也出现了滞涨。
而内贸货物吞吐量抗跌性相对较强，第二季度开始其增速不跌反升，增速逐月递增，上半年内贸增速为16.9%，高出外贸6.5个百分点，在较短时间内扭转了去年增速大幅落后外贸的格局，事隔一年内贸重新返回主力。
经济回暖，港口集装箱驶入快车道
与铁矿石由热趋冷相反，随着全球经济回暖，港口集装箱驶入快车道，成为上半年港口运输生产最亮点。去年金融危机发源地欧美日经济陷入二战以来最严重的衰退，需求萎缩，集装箱运输成为港口重灾区，全年出现较大负增长，但随着世界经济逐步复苏，发达国家经济需求恢复性上升，特别是东南亚、中东等发展中国家经济恢复较快，贸易量急速上升，成为集装箱运输新的增长极。规模以上港口集装箱年初就超出金融危机前水平，上半年增速达到22.3%，成为上半年增长最快的货种之一，并创出历史最好水平，形势好于预期。但流向欧美等发达国家集装箱吞吐量仍不尽人意，其增幅少于整体的平均增幅。去年下降幅度较大的一些南方大港，今年上半年得到了补涨，均有良好业绩表现。全球排名第二大港-上海港，5月份集装箱吞吐量创出历史新高；深圳港、宁波港上半年增速均提升到三成以上，保持高速增长，成为集装箱增长的中坚力量。而去年增长相对较快的北方港口，由于基数较高，表现相对平常，增幅低于全国平均值。
下半年港口运输生产展望
一 货物吞吐量高位运行，增速平稳或放缓
港口担负着国家建设物资运输重任，能及时、正确地反映国民经济运行情况，并遵循宏观经济的规律和*策导向运行，要把握和研判下半年港口运输生产趋势，首先要对国家的宏观经济*策及走势有个基本的认识。全球经济刚走上复苏之路就遇上欧债危机，美国经济近期也出现了些反复，影响全球经济增长的不确定因素在增多。国内在经过一轮快速上升后，一些原先经济发展中的结构性矛盾重新浮出水面，国家要管理好保增长、调结构、通胀预期三者间的关系，面对如此复杂多变的经济环境，宏观调控难度加大，*策处于“两难”境地，经济走向处于“十字路口”。但从近期经济信息和高层讲话中获悉；在当前经济较快增长前提下，调整经济结构已摆在管理层优先考虑的事务中。鉴于下半年宏观调控可能偏重于经济结构调整，节能减排这一研判，经济增速有可能放缓，那么港口运输生产也将受到影响，上半年的增速将难以持续，但降幅也有限，这是因为国民经济仍在高位运行，6月份国家统计局公布的数据显示；对港口运输生产有直接影响的投资、外贸增速仍在高位。下半年港口货物吞吐量将继续高位运行，但增速趋向平稳或放缓。
二 大宗货物货物增长放缓
受国家能源结构及区域经济特点，煤炭、金属矿石、原油、矿建材料、钢铁等五大货种是水上运输最主要货物，合计占整个货物吞吐量的六成以上，直接影响到港口运输生产兴衰。由于它们与国家投资规模及基本建设息息相关，宏观经济决定了它们的走势。下半年，中央将继续实施积极的财**策和宽松的货币*策，对上述大宗货物需求提供较大支撑，但“有保有压”的经济结构调整，又一定程度上影响上述货物的增速，不明朗因素增加。而近期更多的经济数据显示，大宗货物需求放缓的概率正在加大。
*策效应，煤炭需求高位回落。随着经济较快复苏，南方电厂发电量快速上升，特别上海世博新增需求、以及高耗能产业快速恢复，月份，全国规模以上港口煤炭吞吐量增速达到三成，是所有货物中增长最快的货种，上半年北煤南运航线十分繁忙。但近期形势开始了改变，据国家统计局公布的数据显示；6月份，占工业用电量80%以上的重工业用电增速，已从今年4月的28.7%下降到6月的16.1%，下降十分明显。发电量下降的拐点有可能出现。考虑到下半年国家加大的对高耗能产业调控力度，取消了对钢铁出口退税*策，在9月底全国要相继淘汰一批高耗能企业，电力和钢铁作为最大的用煤大户需求预计减少，增速放缓。下半年港口煤炭吞吐量将高位回落，保持适度增长，但其在港口运输生产中的主导地位不会改变。
需求下降，铁矿石进口负增长将成定局。受大规模投资拉动，金融危机中受损的98%中小钢厂，去年逐步恢复了生产，我国的粗钢产量月月超5000万吨，造成全球近七成的矿砂运往中国，而今年需求又没有相应跟上，造成商品过剩，无论钢材还是铁矿石库存均处于历史较高水平。库存高企说明前期港口铁矿石进口大幅增长，有相当一部分是“泡沫”，未能进入有效需求。高库存同时也引来了过度竞争，钢价自今年4月份来阴跌不止，至今仍没见底迹象。整个钢铁行业处于亏损状态，减产限量成了不少企业唯一选择，对铁矿石的需求自然下降。据海关统计上半年我国进口铁矿石3.1亿吨，同比增长4.1%，较去年的41.6%增速相差甚远。今年9月底前国家要淘汰一批小高炉，以及去库存化需要时间，下半年进口铁矿石需求可能继续下降，全年负增长将成定局。
三 集装箱吞吐量高增长难以持续
上半年集装箱运输保持了高增长，是港口运输生产的最亮点，下半年是我国外贸出口旺季，箱量有进一步上扬空间，但要继续保持其高增长难度较大。首先由于前期集装箱吞吐量持续增长，已达到一定高位，再上升动力渐显不足。今年二季来，虽然集装箱吞吐量屡创新高，但其增速在递减。除非全球经济复苏超预期，否则再上升空间有限。其次影响外贸增长的不确定因素增多。近期美国、欧洲经济统计数据并不被看好，经济恢复之路不坦途，起伏较大，这从全球资本市场大幅振荡已可观察到，复苏步伐不很明朗。同时也可从我国经济的先行指标PMI放缓有所察觉，6月份新订单指数为52.1％，较上月下降2.7个百分点，虽然仍位于临界点以上，但为２００９年３月以来最低点，其下降效应或许在二、三个月后逐渐显现。再其次是人民币升值对出口的负面影响可能在四季后逐渐显现。6月中旬，中国人民银行宣布，推动汇改，增强人民币汇率弹性，预示人民币在今年下半年升值的可能性增大，对出口将造成一定压力，从而直接影响到集装箱海上运输。 于此推断下半年集装箱要维持上半年高增长难度加大，但仍能保持历史高位。