常看新闻的读者，应该记得去年8月10日，在陕西省安康市境内的京昆高速公路秦岭1号隧道入口，发生了一场造成36人死亡、13人受伤的重大交通事故。最近，这场交通事故的调查报告通过了国务院的批复。
尽管司机的超速驾驶、疲劳驾驶是事故的直接原因，但是，“事故现场路面视认效果不良”也被认定为事故间接原因之一。调查报告显示，加速车道与货车道间分界线比规定少25厘米，影响司机视认；桥梁路面与隧道间没有设置过渡衔接设施；桥梁右侧路灯均未开启。
如果光看调查报告的文字版本还理解不了，航拍图一定能让人恍然大悟：进入隧道以后，道路宽度明显变窄，中间没有明显过渡。如果司机对前方路况判断不请，就容易一头撞上去。
目前，公安机关已对肇事客车主要承包人聂电周等28人立案侦查，包括洛阳市一位副市长在内的32名责任人员被给予党纪政纪处分。
调查结果证实了此前舆论对事故源起“人祸”的猜测，为追责提供了依据。对这场堪称惨绝人寰的交通事故的反思，却不应该到此为止。
像隧道出入口的道路毫无过渡衔接的情况，被网友戏称为“奇葩道路”。尽管这种设计问题是偶然情况，但是放在全国范围内看，存在设计问题的“奇葩道路”绝对不只一例。对于路经奇葩道路的人们来说，遭遇安全风险甚至事故就是必然的。
光是被新闻媒体报道的就有不少。例如：河南省道安阳与鹤壁交界的汤阴县境内出现“奇葩路障”，从这里经过的车辆必须在5块水泥墩中间穿梭绕行；山东济南历下区县东巷中段有数十个井盖高出路面，骑车带着孩子回家的家长，不得不拐来拐去躲避障碍……
常跑高速公路的老司机总结了一些奇葩路段：加速匝道太短；限速无缓冲；限速不明；施工标志随意摆放……这些路段要么是设计出了问题，要么是管理存在缺陷，都突破了“小白司机”的想象。
在官方层面，公安部交通管理局曾于年公布“全国十大高危路段”。这些路段交通事故多发，人员伤亡率高。值得注意的是，“京昆高速陕西安康境内公里至公里路段”赫然在列。在被公安部点名批评以后，京昆高速安康境内路段依然发生重大事故，恐怕管理者并没有举一反三，彻底纠正问题。
某些路段经常发生交通事故，甚至连导航软件也忍不住提醒你要谨慎驾驶，虽说存在天气、车流等外部因素，但在许多“危险路段”，道路本身往往存在不容回避的问题。
问题日积月累，熟悉的人自然谨慎驾驶，不熟悉的人偶尔经过之后，也习惯于暗骂和吐槽，可能连管理部门都觉得可以得过且过了。秦岭隧道车祸也是如此，驾驶人虽然是老司机，但人终归是不稳定的、会犯错的。疲劳驾驶虽然为交规所不容，却在司机群体中经常出现，而且执法部门也很难检测司机是否疲劳驾驶。提高道路设计的安全基准，是减少风险的最有效办法。
道路交通安全整治，是各个地方的常态工作。然而，秦岭隧道车祸再次说明了一些整治工作“雷声大、雨点小”。一些被网友和司机反复吐槽的奇葩道路，究竟是有关部门心有余而力不足，还是懒政思维在作怪？
对于“十大危险路段”，有关部门理应迅速整改，重新修整道路，给公众一个满意的答复；更多的奇葩道路可能还在公示的“危险道路”和新闻报道之外，无论是接到投诉还是主动发现，道路管理部门都不能麻痹大意。
毕竟，不要等到悲剧发生才痛哭流涕，不要等到问责降临才痛心疾首，才是对待所有安全责任问题的应有态度。
文/王钟的