中国东部进入西部在经过“第二阶梯过渡第三阶梯”时，古往今来有3条主要的“要道”分别是陕西省有2条，四川省有1条；分别是陕西省的“1、渭河走廊（关中盆地），2、汉水走廊（汉中盆地+安康河谷）”和3、四川省的“夔门长江走廊”；
1、由于自古潼关是离中原最近的一条，加上关中盆地的历史地位和商贾经贸往来繁华，所以潼关——渭河走廊，是这几条里面，近代最优先建设铁路东西部要道；其次就是夔门长江走廊了，但是一直是长江*金水道的功能，所以曾经水运的强势加上大山地质区，直到本世纪才修建了一条耗时多年的宜万铁路，而且还是一条远离长江的走法，真正的宜万高铁“三峡铁路”要等到兴山至宜昌北建成通车后才算贯通；
2、接着最后才是“汉中盆地的汉水走廊”，因为“地处陕西，与关中盆地同一个行*辖区”，加上汉中盆地又小于关中盆地，所以一山不许二虎，再加上内陆“强省会效应”，“汉中盆地+安康河谷”这条汉水走廊的交通就没有真正利用起来；但好在当年的“宝鸡和襄阳”2个三线建设时期重要城市，分别是出川铁路节点，所以安康河谷的安康城和汉中盆地西端的阳平关镇，成为了汉水走廊2个小节点；
3、当年为了方便当时的川北绵阳等四川盆地开辟“出川第二通道”所以修建了阳平关至安康的2节点联络线，才有了今天的”陕南汉水走廊铁路通道”，关中盆地“第二入川通道”西康铁路才后来出世，形成西渝普铁和西成普铁如今格局；所以汉中盆地和安康河谷的铁路主要还是依托四川出来的；
4、可能有人会问，当时陕西要是能把阳平关，早点打通到甘肃多好，那么陕南汉水走廊，也不至于如今这么不堪，真如当年早点接入甘肃的话，那么可能东西通道会在陕西省形成“双通道”承接东部与西部的交通轴线，但毕竟汉水走廊的话语权没有关中盆地的大，而且当时的陕西精力应该也有限，而且关中做过古代的首都，加上秦岭地理地形上的“古皇权思维”，所以大部的精力和时间都花在渭河现成的经济走廊上；
5、陕西省还有大陕北，毕竟榆林GDP高于陕南，如果单先发展陕南对大关中意义不大，所以陕南汉水走廊，一直是四川的北上东进之道；后来随着兰州至四川铁路的开通，以及长江郑万铁路的打开，加上现在四川呼声比较高的“成巴康铁路”，所以兰川铁路+巴康铁路=将取代“曾经的陕西版甘肃东出第二通道”，所以古往今来的“3条东西要道”这条陕西省的汉水走廊将“论为地方走廊”；
6、“出川和出甘”的第二通道，将在成都与西安两省中间的“川北巴中地区承接东西第二道线”，所以说别看今天的“成巴康通道”四川呼声很高，但对陕西来说也就是很平淡，因为西安也知道成都冲着安康而来，并不是冲着西安，也不是冲着安康，而是冲着中原大地来的，毕间中原上可达北京及东北，东达沿海东部，所以成都最终目地是想借安康接通洛阳郑州的；
7、但是安康到洛阳这条线，虽然对于成都和郑州比较直，但是在郑州已经有了郑渝+成达万的“郑成高铁通道”情况下，郑州就是要第二通道，很显然西安不会答应的，除非不从陕西地盘过，所以安康至东向铁路，在已经有了一条襄渝汉水铁路外机会不多了，况且陕西省的西十已经可以让西安走向汉水走廊的湖北十堰和襄阳，西安肯定不可能单纯为成都来一条跨越西安的铁路；
8、可以理解，成都肯定也不希望西安至康定铁路，走广元到康定吧，不也跨越了成都一样‘，而且如果西安真这样为成都做了，那么汉中始发的东向高铁，将不再从西安走到十堰襄阳，很显然西安流量减少人坐了，都会直接坐汉中——安康——十堰的高铁，西安局的车次收入就少了许多关中顺带流量和汉中始发成本了，而只服务了安康1地，还全是为成局的车次服务，所以陕西兴趣很一般正常；
9、对于湖北来说“西武高铁”已经修到十堰郧西了，反正通了西安，到汉中也就十几分钟的事，安康也不是归湖北管的事，如果陕西愿意接，反正湖北西武高铁距离安康白河县省界也就那么一丁点距离，不急，安康愿意搞就直接小段对接即可，但安康和十堰都又想走竹山竹溪和平利几县，辐射人口和铁路扫盲也有利，但这样一搞，湖北西武高铁到安康省界的距离湖北境内就很长了，那投资就不是一小段距离的简单事了；
10、十康线对于湖北的意义特别是武汉的意义，肯定武汉重心搞沿江了，不愿意十康铁路分流沿江流量，本身已经有襄万铁路分流沿江了，再搞条十康来继续分流“武汉的沿江铁路川汉”到成都，所以湖北也就那样了；总结陕西和湖北状后，自古陕南的汉水走廊在渭河走廊和沿江走廊的双重夹击下“话语权越来越小”；
11、加上随着西十高铁和万襄高铁修通后，汉水走廊的“十堰和襄阳有西武线到陕西西安汉中”，中间的安康也有了万州东出南下湖南和宜昌，所以“真正意义上的汉水走廊”高铁直联通道已经对陕西来说没有意义了，所以汉中至安康有了普铁绿巨人，安康至十堰再差也还有几列汉中安康东出普铁车次，所以成巴康高铁，最终在陕西境内只能是“陕成高铁”也就是“郑渝的北线”西安版本；
12、郑州至成都要么过武汉、要么过西安，要么折中过襄阳，看了下成巴康直线过洛阳，其实走西安距离差不多，如果联郑万襄十段，跟走成达万上来到郑州有什么区别呢？所以成巴康的功能就只有3个，第1个就是服务川北地区，第2个就是服务成都到西安的分流支线通道，第3个就是为“川北取代陕南”把陕南的汉水走廊甘肃功能，引入川北横向铁路打基础；
13、届时成巴康东可接入四川樊哙镇，西可接入甘肃陇南天水市，妥妥的陕西汉水走廊变成了川北甘肃借万州长江走廊走了，这就是成巴康的三大价值，所以西安的西康高铁主要是为西昆服务为最大价值，其次才是考虑对接川北，所以要陕西在已经有了安康至樊哙段高铁后，再修一条安康到万源高铁已经不符合西安的格调了，所以在汉中修一条到巴中的联络线到成都已经很不错了；
14、汉中本来就有西汉成铁路到成都，所以汉中至巴中联络线到成都意义不大，也就相当于四川的第二条“西汉成线”对四川的意义也不大；只服务了一个盲头县城南江，而对于陕西来说，也就是一个南郑县城，所以对待陕西的价值也不大，有人会说了，再修宝鸡至汉中段，让银渝高铁接入下来，愿望是好的，但陕西这段是秦岭大山，可不是四川的平原盆地；
15、本来已经有银渝高铁和西渝高铁和成达万高铁情况下，银川——西安——安康——成都和银川——西安——汉中——成都，都已经十分过剩交通情况下，汉巴还有可能下，宝汉估计有点难，如果宝汉段能从周至到佛坪修条联络线下来到汉中就很不错了，除非巴中到南充段可以接入昆明和长沙广州，那么汉中至巴中铁路才有意义，所以成巴康就是成都至西安的一条“成达万分支线”；
16、如果万州能提前修建万州北站（开县进入至兴山宜昌北）引出线，那么巴中经万源至樊哙高铁可借万州东出兴山宜昌，那么除了四川扶盆一下川北铁路盲区外，汉中至巴中铁路意义就大增了许多份量，但也仅仅是服务汉中1地，兰州下来已经走川北（巴万万）走廊了，银川下来已经走西康线了，所以陕南汉水走廊，在失去甘肃和宁夏2条承接端口后，“陕南汉水走廊”已经彻底消失在“中国的东西要道上”，为什么呢？
17、西边汉水走廊陕西端已经成盲头，东边汉水走廊湖北端，一半被西十高铁引入关中渭河走廊了，一半被万襄高铁引入长江走廊了，您说呢老铁，这就是陕西省对于四川省的成巴康规划铁路陕西段定位；所以汉中盆地高铁借关中东出，汉中和安康2地多开行些普铁过境东出襄渝+小厉（宁西）线东出已经很不错了，简单的事简单办！
18、所以宝汉线或巴南线，以及阳安线3条涉及陕南的铁路通道不能成为干线，最终只会沦为地方支线，因为单凭陕南自己，没有跨省跨地区的始发大城市流量过来，*治地位又低，即使要这地方支线，还不如好好经营（阳平关——安康——白河县）中条陕南铁路线，同时最关键的是，没必要无意义的地方支线上花精力时间，最终一场，不如下血本代价，把阳平关铁引入陇南才是正题，一理通了，整个青海甘肃都会给陕南分一杯食，但也只有在成巴康落地之前规划修建才有意义，否则有了成巴康川北走廊了，何必还有陕南走廊甘肃机会了？