首席权威白癜风专家 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/170622/5481259.html洪泽湖中，有一座距离洪泽县城24公里的孤岛——马浪岗。在那里，一代代海事人以责任和坚守组成了一个快速反应、保障有力的集体——江苏省淮安市洪泽区地方海事处马浪岗海事所。
抢救遇险船舶近2万艘次，抢救遇险船员近8万人次，抢救遇险货物多万吨，挽回经济损失近亿元……31年来，关于马浪岗海事所救险、助民的一个个动人故事，随着湖水流淌。在过往船员心中，马浪岗是一个温暖的地方，这些被誉为“大湖卫士”的海事人是“洪泽湖上的守护神”。
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9人驻守孤岛
每年护佑20万艘次船舶平安
“湖区的天说变就变，风雨说来就来。”马浪岗海事所所长施坤介绍，洪泽湖湖底平均海拔10.5米，超过其东部里下河地区海拔近2米，是不折不扣的“悬湖”。“悬湖”之上，风刮起来无遮无拦、又急又大。
“洪泽湖的浪很‘硬’，打到身上生疼！”谈起洪泽湖，船民和海事人员都露出复杂的表情。
洪泽湖面积平方公里，接通淮河、京杭大运河、盐河、金宝湖和苏北灌溉总渠，不仅是周边省、市水运交汇中心和重点物资运输通道，也是南水北调工程东线的调水湖。
这里日均船舶通过量达艘次。然而，船舶并非可以满湖跑，湖中3条主航道只有三级，航槽只有80米宽，丰水期水深6—7米、枯水期只有3米左右，有的年份湖中浅滩都能走人。
一旱一涝、一冷一热，疾风、骤雨、浓雾、冰冻……使洪泽湖险情多发。这里自然成了海事安全监管的第一线。
年盛夏，洪泽湖先后两度进入枯水期，历史罕见。湖区浅滩裸露、航道变窄，船舶通行严重受限。马浪岗海事人战酷暑、斗高温，将船舶原本需要7—10天的过湖时间减少至2—3天，累计疏导船舶余艘次，排除搁浅险情余次。而到了夏秋交替之际，洪泽湖又旱涝急转，水位一直在警戒水位线以上，在湖区水利部门开闸泄洪期间，泄洪急流过往船舶极易搁浅，他们又坚守在拖浅护航第一线。
年严冬，洪泽湖遭遇30年一遇的恶劣冰冻天气，湖区大面积封冻，船舶航行受阻。马浪岗海事人冒着严寒破冰护航，安全护送船舶余艘，破冰余公里。
年5月10日上午，洪泽湖突起8级偏北大风，湖区45艘船舶遇险。海事人在风浪中救助遇难船员人，创造了近年来全国内河海事单次救助人数最多的纪录……
虽然日常只有9人驻守，马浪岗海事所却每年护佑着20万艘次船舶安全过往洪泽湖，守卫着湖区安全、船民安康。
31年来，惊心动魄的抢险救生在马浪岗海事所发生了许多许多次。
“救人多了，就越舍不得离开”
31年，抢险救助的故事“一箩筐”。
年4月10日晚，洪泽湖突然刮起9级大风，风雨交加、波浪滔天，一艘重载货船在洪泽湖金宝线航道蒋坝附近被巨浪吞没。危难之际，一艘海巡艇在伸手不见五指的湖面上破浪搜救。一小时、两小时过去了……经过4个多小时的艰难搜寻，终于发现遇险货船。
“快看，前面有个黑点！”不知是谁先发现目标。探照灯下，船主夫妇和两岁多的小孩正趴在摇摇欲坠的沉船顶棚之上，瑟瑟发抖。
海巡艇的到来，给了一家三口恍若重生的欣喜。当冻僵的双脚刚刚踏上海巡艇的甲板时，夫妇二人便扑通一声跪倒，双唇颤抖着蹦出了一句肺腑之言：“救命恩人呐……谢谢……谢谢你们！”
这只是马浪岗海事所的一次普通救助场景。31年来，这样惊心动魄的抢险救生发生了许多许多次。
年5月7日15时25分，一支船队（1轮12拖）的船头失火。失火机舱内有超过10吨的柴油，而洪泽湖是南水北调的调水湖！
时间就是生命，险情就是命令！赶到现场海事人已经顾不上随时可能爆炸的危险，果断决定先对失火机舱注水，待机舱水位没过主机时，换用干粉灭火器灭火。最终，失火轮船转危为安，现场无人员伤亡，未发生水体污染。
“很多失火的船上都有煤气罐，一旦引爆……真的不敢想象！”施坤说，“每一次回来真的很后怕，但抢险救助时根本想不了那么多。”
“从小到大，奶奶叮嘱我最多的，就是长大了不要‘到水上’。没想到的是，从年成为海巡艇驾驶员开始，我却在洪泽湖上干了一辈子。”去年刚退休的海巡艇老船长高世俊说，奶奶之所以这样叮嘱，是因为父亲、爷爷都因为行船淹死在了洪泽湖。
为什么不选择在岸上工作？
“救人多了，就越舍不得离开！”从年马浪岗建站（马浪岗海事所前身）开始，31年一直驻守在这里的海事员孙成斌解释道。
“有了火情，老百姓盼着来；水上有了险情，船民就盼着海事来。救一条船，就是救一个家呀！”说起这些时，孙成斌眼中透出一种坚毅的眼神。
暴风骤雨中把一名一名船员从水中救起，漫天风雪中海巡艇破冰引航，一米一米向前延伸，不是亲人，胜似亲人。
破冰拖航。
风吹草动难逃“慧眼”
监管水平实现质的飞跃
“我现在很幸福啦！”孙成斌说。他如今当上爷爷了，小时候“发誓”不理自己的儿子开始理解他，如今也“子承父业”，成为一名海事人。
更让他感到幸福的是，近几年来，洪泽湖的船舶遇险及人员死亡率正逐年大幅降低。
为有效防范风灾事故、保障船舶船员安全，马浪岗海事所不断尝试新办法、新举措。他们实施了《远方二级调度方案》，每天根据湖区的洪泽、蒋坝船闸待闸区船舶停泊情况决定船舶放行数量，以有效缓解航道压力。为防范风灾，一天中多次和气象局反复沟通。
“幸福是奋斗出来的。这些都是众多同事勇于创新、不懈奋斗的结果！”孙成斌表示。
记者了解到，以前由于气象科技水平有限，天气预报不够精准，孙成斌自己摸索出了气象预判办法：早看东南，晚看西北，春秋天，三场大雾必有一场风……如今，气象观测点在湖中有很多个。
为提高湖区管理效能和救援能力，湖中主航道附近建起了两处避风港，重要航段、重要位置都设立了实时电子监控眼。特别是年11月，VTS（船舶交管中心）系统的投入使用，让海事部门监管如虎添翼。系统由高清视频、雷达、电台、船舶自动识别等子系统组成，实现了船舶信息的动态掌握，加上先后建立的10多项联动管理机制，形成了“预防、预控为主，救助为辅”的防控体系，实现从“被动救助”到“防治结合”“预控为主”的转型。
“再也不用像没头苍蝇一样四处找船了。坐在办公楼，便可掌握湖区船舶的数量和位置情况。”孙成斌说，以前天气不好的时候，三四级风就要注意了。如今提前管控，恶劣天气时湖中没有船舶，危险就少多了。通过装在湖区不同地点的智慧感知“触角”，甚至能在航船求救前就发现险情。
理念创新，科技投入，牢牢掌握主动权，使洪泽湖水上安全监管水平实现质的飞跃，沉船事故逐年减少。自年起，已连续3年保持“零死亡”纪录。
情系大湖31年光阴诠释坚守
“天气预报没有风，怎么不让人走？！”年9月特大枯水期时，马浪岗海事所对航道进行限航管制时，有些船民质问。
面对船民的不理解和焦虑的心情，海事人员一方面安抚，一方面耐心地给船民讲解旱情。最终，7名船员代表当场检讨，后来还给所里送来锦旗，以示感谢。
“这里有家的感觉！”30多年来，到过马浪岗海事所的船员都由衷地发出类似的感慨。
“在湖心小岛办公，多惬意多浪漫啊！”初次到马浪岗海事所的人都会冒出这样的想法。但是，如果在岛上待上两三天，就肯定不这么想了。
这里说是岛，不过是围起来的一个水塘，四面环水，芦苇丛生。三层办公楼就建在塘中水面上，少量陆地就是围堤，绕堤一圈步。
夏天与蚊虫作伴，冬天与寒风对峙。这还不算什么，更难耐的就是寂寞。白天望湖水，晚上数星星。几个月能上一次岸逛逛街、看看人，就算是开心的事了。
“这么些年，也想过离开，同学有搞运输做生意发大财的，有到其他部门的，都挺好。”“哪怕开个小面馆呢，日子也比现在宽裕。”如果仅仅是为了糊口，他们也许早就离开了。但马浪岗海事人仍然觉得：“在岛上的充实，是再多的钱也买不回来的！”
与大湖为伴，与风浪相偎，他们忍受这份孤独与寂寞，却依旧守护着岗位带来的那份神圣。
□短评
坚守职业的神圣
恶劣的环境、闭塞的交通、孤独的生活，守湖区、救生命、护安全、保畅通，马浪岗海事人不畏惧、不退缩。31年来，他们在艰苦的环境下，冬练三九、夏练三伏，看云识天气、逆水行船、顺水推舟、远抛缆绳、靠近营救……个个练就了十八般武艺。
“岛上的充实，是再多的钱也买不回来的！”他们耐得住寂寞、放得下名利、守得住清贫，每次救人或破冰保畅通，都会由衷感到海事工作意义重大。常年在外，孩子寄养在亲戚家“吃百家饭”长大，他们委屈小家谋大家，把群众的满意作为自己的追求。
在平凡的岗位上，坚守职业的神圣，奉献美好的青春。在这个集体身上，展示的是“大湖卫士”的崇高情怀，诠释的是交通人的高尚精神，这是建设交通强国不可或缺的精神力量。
